工人日报客户端5月28日电（记者刘兵）5月27日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛迎来第九赛段——爱跑·和田红白山烽燧·喀什N39赛段（SS9）的激烈争夺。作为本届赛事最后一个沙漠长赛段，车手们迎接高沙丘、断头路、鸡窝坑以及复杂导航等多重考验，展开赛事后半程关键较量。
SS9特殊赛段长度达到353.66公里，是本届赛事最长的纯沙漠赛段之一。车手们从洛浦县玉北一号井附近发车，最终抵达麦盖提县N39景区附近。赛段前半程约190公里为高速戈壁路面，随后进入绵延起伏的大沙山区域。高沙丘、断头路、鸡窝坑以及松软沙面接踵而至，复杂多变的地形与严苛的导航要求，让N39再一次展现出“环塔经典赛段”的真正威力。
虽然终点设在N39区域，但今年赛事采用了一条全新勘察路线。进入沙漠后，车手不仅需要面对不断变化的沙丘形态，还要在大量干沟和隐蔽障碍之间寻找最优路线。对于所有参赛车手而言，这不仅是一场速度较量，更是一场经验、导航与耐力的综合考验。
汽车组方面，零公里润滑油ZM车队依旧展现出强大的整体实力。作为率先发车的车手之一，范高翔承担了大量开路任务。他表示，今年N39赛段比往年更加困难，尤其后半程沙质明显变软，导航难度进一步增加。“今天的沙子非常软，还有很多土堆，需要不断绕行寻找路线，方向经常变化，我觉得甚至比昨天还要难一些。”尽管承担开路工作会损失一定时间，但范高翔依然稳扎稳打，与队友共同完成赛段挑战。
林德伟同样经历了一场高强度的沙漠苦战。由于前半程高速戈壁路段需要保持较高胎压，进入软沙区域后车辆操控难度明显增加。比赛中他一度陷车，损失了少量时间，不过很快重新追赶上前方车组。赛后林德伟透露，目前车队整体成绩占据优势，因此三位车手更多采取团队协作策略，在赛段中轮流开路、相互照应，共同确保总成绩优势。
鹿丙龙赛后表示，SS9的实际难度远超赛前预期。“今天赛道非常软，视线也不好，还有大量干沟和危险区域，整个过程都非常消耗体力和精力。”不过在复杂环境下，车队三位主力车手始终保持协同作战，通过轮流开路的方式稳步推进，最终顺利完成比赛。
摩托车组车手同样经历了艰苦的沙漠考验。石浩宇在总成绩争夺基本失去机会后调整策略，将目标放在争夺更多赛段荣誉上。他表示，由于此前多个赛段承担开路任务，本赛段选择相对靠后的位置推进，希望利用已有车辙提高比赛效率。
阿巴斯·加帕尔赛后坦言，N39赛段“好看不好跑”，松软沙地与连续高沙丘让体能消耗远超预期，高温天气也进一步加剧了比赛难度。“过了PC2以后太阳特别大，人累，车也受不了了。”面对极端环境，他在后半程主动调整节奏，以保护车辆为首要目标，为后续赛段保留竞争力。尽管目前总成绩仍落后扎克尔约3分钟，但阿巴斯并未放弃争冠希望。“后面还有4个赛段，我会一点一点把时间追回来。”
扎克尔·牙克甫也经历了艰苦的一天。这位摩托车组争冠热门在赛后表示，SS9赛段的高温与软沙对体能消耗极大，即便携带了3升饮用水，依然难以缓解长时间极限驾驶带来的疲劳感。不过，扎克尔认为自己仍然处于冠军争夺的有利位置。“永不放弃，继续往前干。”尽管身体已接近极限，但扎克尔依然保持着积极的比赛态度。随着赛程进入最后阶段，他计划利用休息日尽快恢复体能，全力迎接剩余4个赛段的挑战，并继续向个人环塔首个总冠军发起冲击。
随着SS9赛段顺利结束，本届环塔最后一个超长沙漠赛段正式落下帷幕。历经N39的严酷考验后，各组别总成绩格局进一步明朗。接下来，车手们将在短暂调整后迎来最后阶段的争夺，向着2026爱跑·中国环塔国际拉力赛的终点与荣耀发起最后冲刺。
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